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道岔号数

道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，rly20130923采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

道岔的护轨道岔的护轨（turnoutguard rail）固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设备。在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。

渡线道岔 DX624-5-2016   渡线道岔DX938-5-2019   渡线道岔DX624-5-2019   渡线道岔DX938-6-3019   600轨距单开道岔DK630-3-6   单开道岔DK643-4-12   600轨距单开道岔DK630-4-12   单开道岔DK643-5-15   600轨距单开道岔DK630-5-15   单开道岔DK643-6-25   600轨距单开道岔DK630-6-25   对称道岔DC643-3-15   对称道岔 DC630-3-9

道岔号数及处理方法道岔出现故障后，应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内道岔故障。

了从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，道岔号数它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。

道岔号数很多大家有什么不明白的可以联系我

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